제대로 지켜낼지 걱정
생산성과 경쟁력 없으면
자칫 중국에 다 내줄 판
현대자동차는 규모와 내용에서 자타가 공인하는 국내 최고 직장 중 하나다. 전체 근로자는 4만3000명, 울산공장만 해도 5개 사업장에 2만6000여명이 일하고 있다. 여기에 협력업체와 연관기업 근로자들까지 합하면 기하급수적으로 늘어난다. 또 근로자 한 사람당 2~3명씩 식구가 딸려 있다고 보면 그 그늘이 얼마나 깊은지 대강 짐작은 간다. 하지만 그게 끝이 아니다. 사업장 주변에 식당을 열고, 편의점과 세탁소를 운영하는 지역 상인들까지 따지면…. 양질의 사업장 하나가 주는 효과는 이렇게 크다.이런 일자리라면 어떻게든 지키고 볼 일이다. 아니 지키기를 넘어 6, 7공장을 계속 만들도록 유도해 더 많은 일자리를 끌어내야 한다. 그러나 현대차 울산공장을 한번 둘러보면 생각이 달라진다. 열에 여덟은 “내가 사업주라면 절대 여기에다 일자리를 더 늘리지 않을 것”이라고 말할 게 틀림없다.
왜 그럴까. 노조의 힘이 기형적일 정도로 세기 때문이다. 현대차 공장 생산라인은 사실상 노조에 의해 완전 지배되고 있다. 라인에 투입되는 인원 수, 생산 차종과 물량 등에 회사 측이 끼어들 여지가 거의 없다. 아반테가 잘 나가 물량이 모자라도 쏘나타 라인에서 아반테를 함께 만들 수 없는 구조다. 이를 바꾸려면 노조와 피 말리는 싸움을 해야 한다. 하지만 그조차 쉽지 않다. 노조가 파업 등 실력행사에 나서면 회사는 꼼짝없이 당하게 돼 있는 구조다. 상식적으로 납득이 안 되지만 세계 4대 자동차메이커 주력 생산현장은 이렇게 돌아가고 있다.
현대자동차 북경공장은 중국 베이징(北京)시 외곽 순이(順義)구 공업단지 내에 있다. 현지 관계자와 둘러본 현장은 언뜻 보기엔 정리정돈이 조금 더 잘된 것 말고는 울산공장과 분위기가 엇비슷하다. 하지만 찬찬히 들여다보면 천양지차다. 우선 조립라인이 돌아가는 속도가 현저히 빠르고, 투입된 근로자의 눈매가 살아 있다는 느낌이다. 실제 수치로도 나타나고 있다. 가령 편성효율은 35%가량 차이가 난다. 100명이 라인에 투입되면 울산공장은 53명이 일을 하는 데 비해 베이징공장은 87명이 일을 한다. 당연히 생산성 차이가 클 수밖에 없다. 차 한 대를 생산하는 데 드는 시간(HUV)이 울산은 31.3시간인 데 비해 베이징은 19.5시간이다. 그런데도 근로자 평균임금은 다섯 배 이상 차이가 난다. 이러다 우리 울산공장을 몽땅 떼어다 중국으로 가져가는 건 아닌지 겁이 덜컥 날 지경이다.
최근 미국 앨라배마 주 현대차 미주공장 생산직 근로자 870명을 뽑는 데 2만명 이상이 몰렸다고 한다. 한물간 도시 몽고메리는 2005년 현대차 공장이 들어서면서 수천개의 일자리가 생겨 인근 도시의 부러움을 사고 있다. 이 공장의 생산성은 베이징공장보다 더 높다고 한다. 그 함의가 적지 않다.
현대차 생산직 사원의 평균연령은 45세 정도라고 한다. 앞으로 10년 정도 지나면 지금 근로자들은 절반 이상이 퇴직을 한다는 얘기다. 그렇다면 그 빈자리를 회사 측이 즉각 메워줄지 궁금하다. 그 열쇠는 결국 노조가 쥐고 있다고 본다. 노조 하기에 따라 회사 측 판단이 달라질 수 있다는 것이다. 그 핵심은 고용의 유연성과 작업관리의 효율성이 최소한의 합리성을 유지하느냐는 점이다.
좋은 일자리를 후손에게 물려주기 위해서라도 노사 모두 한 발짝 물러서야 한다. 지금 당장 조금 더 내 몫을 챙기려다 일자리를 아예 잃는 우를 범한다면 누구든 준엄한 책임을 면치 못할 것이다.
